ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ DOPAFUEL
Σήμερα που η βενζίνη και το πετρέλαιο είναι πια πολύ ακριβά, το παρακάτω κείμενο του αείμνησου Νίκου Ζερβού αποκτάει ιδιάιτερο ενδιαφέρον. Η εργασία παρουσιάστηκε στην " Ε΄ Αμφικτυονία Επιστημών Υγείας ".
Dopafuel
Δυναμοποιώντας ένα μείγμα βενζίνης πετρελαίου και υγραερίου προέκυψε ένα νέο ενεργειακό προϊόν το βελτιωτικό υγρών καυσίμων Dopafuel.
ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ DOPAFUEL
Δεκαετής μελέτη ( 1995-2005 )
Δυναμοποιώντας την βενζίνη προέκυψε ένα νέο ενεργειακό προϊόν, το βελτιωτικό υγρών καυσίμων DOPAFUEL.
Για να δυναμοποιηθεί η βενζίνη , χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος του Χάνεμαν, που είναι η τεχνική με την οποία παρασκευάζονται τα ομοιοπαθητικά φάρμακα.
Μετά την προθήκη στα υγρά καύσιμα, του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, επιτυγχάνονται:
1) Αύξηση της κατώτερης θερμογόνου δύναμης των υγρών καυσίμων.
2) Αύξηση στην ισχύ των μηχανών εσωτερικής καύσης, ομαλή λειτουργία αυτών, με μείωση στην ένταση του θορύβου, μείωση των τριβών και αύξηση της βιωσιμότητας αυτών.
3) Σημαντική μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων, κατά 50-95% .
4) Μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων, σε ποσοστό εξαρτώμενο απ’ την παλαιότητα και την τεχνολογία των μηχανών.
5) Αύξηση της θερμογόνου δύναμης, στους καυστήρες υγρών καυσίμων.
Τα συμπεράσματα αυτά έχουν εξαχθεί από πολλές εμπειρικές και εργαστηριακές μετρήσεις, που έχουν γίνει από το τέλος του 1994 μέχρι σήμερα.
ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΩΤΕΡΗΣ ΘΕΡΜΟΓΟΝΟΥ ΔΥΝΑΜΗΣ
Μετρήσεις που έγιναν στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης και στο χημείο του Α.Η.Σ. Σωρωνής Ρόδου της ΔΕΗ, έδειξαν αύξηση της κατώτερης θερμογόνου δύναμης της βενζίνης και του μαζούτ κατά 1,8%.
ΕΜΠΕΙΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Σε εκατοντάδες εμπειρικές μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από το τέλος το1994 μέχρι σήμερα, σε βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα, σε σκάφη, σε ηλεκτρογεννήτριες, σε ντιζελομηχανή της ΔΕΗ, σε καυστήρες πετρελαίου και σε καυστήρα καμένων λαδιών και υπολειμμάτων μαζούτ, παρατηρήθηκε μικρή μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων και σημαντική μείωση στους ρύπους(πιο εμφανής η μείωση της αιθάλης).
Παρατηρήθηκε ότι στα παλαιάς τεχνολογίας οχήματα, το ποσοστό μείωσης της κατανάλωσης, μεταβάλλεται με την πάροδο του χρόνου, αυξανόμενο σταδιακά μετά από μερικούς μήνες. Οι τιμές κυμαίνονται ανάλογα με τον τύπο της μηχανής, την παλαιότητα και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται. Σε σύγχρονης τεχνολογίας μηχανές, η μείωση δεν ξεπερνά το 2-3%.
Σε όσα αυτοκίνητα διαθέτουν στροφόμετρο, όταν η μηχανή δουλεύει στο ρελαντί, παρατηρείται ότι, σε 20-30sec, μετά την τοποθέτηση του βελτιωτικού DOPAFUEL, επέρχεται αύξηση ή μείωση των στροφών. Η αύξηση ή η μείωση των στροφών και το ποσοστό, εξαρτώνται απ’ τον τύπο της μηχανής.
Όταν υπάρχει αύξηση σημαίνει ότι με την ίδια ποσότητα καυσίμου παράγεται μεγαλύτερη ισχύς, ενώ όταν υπάρχει μείωση σημαίνει ότι ο κινητήρας παράγει την ίδια ισχύ, απορροφώντας μικρότερη ποσότητα βενζίνης.
Στους καυστήρες πετρελαίου παρατηρήθηκε μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης του καυσίμου.
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
1) Δοκιμή σε εργαστηριακό κινητήρα Diesel(LISTER LV-1) του Ε.Μ. Πολυτεχνείου, έδειξε ότι, μετά την προσθήκη του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, στις 1500 στροφές με 40% φορτίο, επήλθε μείωση στην ειδική κατανάλωσης κατά 3,24%, στο μονοξείδιο του άνθρακα κατά 12,82%, στους υδρογονάνθρακες κατά 21,87%, στο μονοξειδίου του αζώτου κατά 9,09% και στην παραγόμενη αιθάλη κατά 43,75%.
2) Δοκιμή σε εργαστηριακή βενζινομηχανή ΟΤΤΟ στα Τ.Ε.Ι. Πειραιά, έδειξε μετά την προσθήκη του βελτιωτικού DOPAFUEL, αύξηση της ισχύος κατά 8,5%, στις 2.300 στροφές με 40% φορτίο και κατά 6,5% με 60% φορτίο.
3) Στην ίδια βενζινομηχανή έγιναν μετρήσεις για τον υπολογισμό της κατανάλωσης, Χρησιμοποιώντας μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου και συγκρίνοντας τον χρόνο λειτουργίας της μηχανής πριν και μετά την χρήση του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, με 80% φορτίο, οι μετρήσεις έδειξαν
ΣΤΡΟΦΕΣ 1700 2000 2300 2600
ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ χωρίς βελτιωτικό 37,6 34,5 32,4 30,2
ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ με βελτιωτικό DOPAFUEL 39,6 37,6 35,2 33,3
Ανάλογη αρχική μείωση παρατηρήθηκε και στις εμπειρικές μετρήσεις.
Όμως η σταδιακή αύξηση του ποσοστού μείωσης που παρατηρείται με την πάροδο του χρόνου, στις εμπειρικές μετρήσεις, δεν είναι δυνατόν να ελεγχθεί εργαστηριακά.
Αυτή η σταδιακή αύξηση του ποσοστού μείωσης, με την πάροδο του χρόνου, οφείλεται στις ενεργειακές ιδιότητες του προϊόντος, δεν παρατηρήθηκε όμως, και στις σύγχρονης τεχνολογίας μηχανές.
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΕ ΑΝΑΛΥΤΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Οι μετρήσεις αυτές έγιναν από συνεργάτη μου, μηχανικό αυτοκινήτων και έχουν ως ακολούθως
1) Σε συμβατικό πριν την 1/10/86 αυτοκίνητο, με ανώτερα επιτρεπτά όρια ρύπων, για το μονοξείδιο του άνθρακα 4,50% στο ρελαντί και 4,00% στις 2.500 στροφές και για τους υδρογονάνθρακες 800 ppm στο ρελαντί και 700 ppm στις 2500 στροφές, οι μετρήσεις έδωσαν:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 800rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 1,22% 0,82%
Υδρογονάνθρακες: 157ppm 98ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 800rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,76%(μείωση 37,7%) 0,30% (μείωση 63,4%)
Υδρογονάνθρακες: 89ppm(μείωση 43,3%) 50ppm(μείωση 48,97%)
2) Σε GOLF 1992, με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη, με ανώτερα επιτρεπτά όρια ρύπων, για το μονοξείδιο του άνθρακα 0,50% στο ρελαντί και 0,30% στις 2.500 στροφές και για τους υδρογονάνθρακες 120ppm στο ρελαντί και 100ppm στις 2.500 στροφές, οι μετρήσεις έδωσαν :
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,61% 0,56%
Υδρογονάνθρακες: 122ppm 87ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,03% (μείωση 95,08%) 0,03% (μείωση 94,64%)
Υδρογονάνθρακες: 17ppm(μείωση 86,06%) 11ppm(μείωση 87,35%)
3) Σε MERCEDES 200, με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη, οι μετρήσεις έδωσαν:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,48% 0,50%
Υδρογονάνθρακες: 63ppm 49ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,01%(μείωση 97,91%) 0,01%(μείωση 98%)
Υδρογονάνθρακες: 26ppm(μείωση 58,73%) 19ppm(μείωση 61,22%)
ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΤΟ ΚΤΕΟ ΡΟΔΟΥ
Μετρήσεις που έγιναν στο ΚΤΕΟ Ρόδου, για τον έλεγχο των καυσαερίων του απορριμματοφόρου υπ’ αριθ. 90, του Δήμου Ρόδου, έδωσαν τις τιμές 0,43 πριν και 0,36 μετά την χρήση του βελτιωτικού DOPAFUEL, δηλαδή επήλθε μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων κατά 16,27%.
Στο ίδιο αυτοκίνητο η εκπομπή αιθάλης ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο πριν την χρήση του βελτιωτικού, ενώ μετά σχεδόν μηδενίσθηκε.
Γενικά όσοι είχαν πρόβλημα καυσαερίων και μου ζήτησαν το βελτιωτικό DOPAFUEL, επειδή έπρεπε να περάσουν από Κ.Τ.Ε.Ο., όλοι πέρασαν επιτυχώς.
ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΕ ΦΟΡΗΤΟ ΑΝΑΛΥΤΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
Με τον φορητό αναλυτή καυσαερίων, εκτός από την μέτρηση του μονοξειδίου του άνθρακα, δίδεται η δυνατότητα να μετρηθούν τα οξείδια του αζώτου, κάτι που δεν είναι εφικτό να γίνει από τον αναλυτή καυσαερίων σε συνεργείο.
Οι μετρήσεις πραγματοποιηθήκαν από έμπειρο πανεπιστημιακό ερευνητή, σε CITROEN SAXO 1.4 και τα αποτελέσματα έδειξαν, ότι με την χρήση του DOPAFUEL, επήλθε μείωση στις εκπεμπόμενες ποσότητες του CO(μονοξείδιο του άνθρακα) κατά 35% περίπου και των NOx(οξείδια του αζώτου) κατά 50%.
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Οι δυναμομετρήσεις αυτές έγιναν υπό την επίβλεψη ενός καλού συνεργάτη μου.
1) Δυναμομέτρηση που έγινε σε αυτοκίνητο GOLF G.T.I. 1800cc, έδωσε:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Ισχύς, 139 ΗΡ στις 6100 στροφές
Μέγιστη ροπή 18,4 στις 4600 στροφές
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Ισχύς 143 ΗΡ στις 6100 στροφές
Μέγιστη ροπή 20 στις 1715 στροφές
2) Δυναμομέτρηση σε SEAT Ibiza έδωσε
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Ισχύς 98 ΗΡ
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Ισχύς 103 ΗΡ
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Από τις μετρήσεις που έχουν γίνει, πιστοποιήθηκε ότι οι ωφέλειες από την χρήση του ενεργειακού βελτιωτικού υγρών καυσίμων DOPAFUEL είναι:
α) Σημαντική μείωση των εκπεμπόμενων στην ατμόσφαιρα ρύπων, που για τα αυτοκίνητα με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη είναι για το μονοξείδιο του άνθρακα 94,5-98%, για τους υδρογονάνθρακες 60-87% και για τα οξείδια του αζώτου 50%.
β)Αύξηση στην αποδιδόμενη ισχύ των μηχανών εσωτερικής καύσης, από 2-8,5%
γ) μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων, εξαρτωμένη από την τεχνολογία και την παλαιότητα των μηχανών.
δ) Αύξηση της θερμογόνου δύναμης και μείωση των ρύπων, στους καυστήρες πετρελαίου ή μαζούτ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Οι επί μία δεκαετία εμπειρικές και εργαστηριακές μετρήσεις, απέδειξαν ότι, το ενεργειακό βελτιωτικό υγρών καυσίμων DOPAFUEL είναι μία νέα εφεύρεση, που μπορεί να συμβάλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, εφόσον χρησιμοποιηθεί ευρέως οπουδήποτε γίνεται χρήση υγρών καυσίμων ( αεροπλάνα, πλοία, τρένα, αυτοκίνητα, καυστήρες, ΔΕΗ ).
Εάν ληφθεί υπ’ όψη ότι το μεγαλύτερο ποσοστό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Αθήνα οφείλεται στα αυτοκίνητα και στους καυστήρες, αντιλαμβάνεται κανείς πόσο χρήσιμο είναι το ενεργειακό βελτιωτικό για αυτή την πόλη, όπως και για τις άλλες μεγαλουπόλεις, που έχουν το ίδιο πρόβλημα.
Αν χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως, θα είναι μια ανάσα για τον πλανήτη μας.
Dopafuel
Δυναμοποιώντας ένα μείγμα βενζίνης πετρελαίου και υγραερίου προέκυψε ένα νέο ενεργειακό προϊόν το βελτιωτικό υγρών καυσίμων Dopafuel.
ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ DOPAFUEL
Δεκαετής μελέτη ( 1995-2005 )
Δυναμοποιώντας την βενζίνη προέκυψε ένα νέο ενεργειακό προϊόν, το βελτιωτικό υγρών καυσίμων DOPAFUEL.
Για να δυναμοποιηθεί η βενζίνη , χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος του Χάνεμαν, που είναι η τεχνική με την οποία παρασκευάζονται τα ομοιοπαθητικά φάρμακα.
Μετά την προθήκη στα υγρά καύσιμα, του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, επιτυγχάνονται:
1) Αύξηση της κατώτερης θερμογόνου δύναμης των υγρών καυσίμων.
2) Αύξηση στην ισχύ των μηχανών εσωτερικής καύσης, ομαλή λειτουργία αυτών, με μείωση στην ένταση του θορύβου, μείωση των τριβών και αύξηση της βιωσιμότητας αυτών.
3) Σημαντική μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων, κατά 50-95% .
4) Μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων, σε ποσοστό εξαρτώμενο απ’ την παλαιότητα και την τεχνολογία των μηχανών.
5) Αύξηση της θερμογόνου δύναμης, στους καυστήρες υγρών καυσίμων.
Τα συμπεράσματα αυτά έχουν εξαχθεί από πολλές εμπειρικές και εργαστηριακές μετρήσεις, που έχουν γίνει από το τέλος του 1994 μέχρι σήμερα.
ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΩΤΕΡΗΣ ΘΕΡΜΟΓΟΝΟΥ ΔΥΝΑΜΗΣ
Μετρήσεις που έγιναν στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης και στο χημείο του Α.Η.Σ. Σωρωνής Ρόδου της ΔΕΗ, έδειξαν αύξηση της κατώτερης θερμογόνου δύναμης της βενζίνης και του μαζούτ κατά 1,8%.
ΕΜΠΕΙΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Σε εκατοντάδες εμπειρικές μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από το τέλος το1994 μέχρι σήμερα, σε βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα, σε σκάφη, σε ηλεκτρογεννήτριες, σε ντιζελομηχανή της ΔΕΗ, σε καυστήρες πετρελαίου και σε καυστήρα καμένων λαδιών και υπολειμμάτων μαζούτ, παρατηρήθηκε μικρή μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων και σημαντική μείωση στους ρύπους(πιο εμφανής η μείωση της αιθάλης).
Παρατηρήθηκε ότι στα παλαιάς τεχνολογίας οχήματα, το ποσοστό μείωσης της κατανάλωσης, μεταβάλλεται με την πάροδο του χρόνου, αυξανόμενο σταδιακά μετά από μερικούς μήνες. Οι τιμές κυμαίνονται ανάλογα με τον τύπο της μηχανής, την παλαιότητα και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται. Σε σύγχρονης τεχνολογίας μηχανές, η μείωση δεν ξεπερνά το 2-3%.
Σε όσα αυτοκίνητα διαθέτουν στροφόμετρο, όταν η μηχανή δουλεύει στο ρελαντί, παρατηρείται ότι, σε 20-30sec, μετά την τοποθέτηση του βελτιωτικού DOPAFUEL, επέρχεται αύξηση ή μείωση των στροφών. Η αύξηση ή η μείωση των στροφών και το ποσοστό, εξαρτώνται απ’ τον τύπο της μηχανής.
Όταν υπάρχει αύξηση σημαίνει ότι με την ίδια ποσότητα καυσίμου παράγεται μεγαλύτερη ισχύς, ενώ όταν υπάρχει μείωση σημαίνει ότι ο κινητήρας παράγει την ίδια ισχύ, απορροφώντας μικρότερη ποσότητα βενζίνης.
Στους καυστήρες πετρελαίου παρατηρήθηκε μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης του καυσίμου.
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
1) Δοκιμή σε εργαστηριακό κινητήρα Diesel(LISTER LV-1) του Ε.Μ. Πολυτεχνείου, έδειξε ότι, μετά την προσθήκη του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, στις 1500 στροφές με 40% φορτίο, επήλθε μείωση στην ειδική κατανάλωσης κατά 3,24%, στο μονοξείδιο του άνθρακα κατά 12,82%, στους υδρογονάνθρακες κατά 21,87%, στο μονοξειδίου του αζώτου κατά 9,09% και στην παραγόμενη αιθάλη κατά 43,75%.
2) Δοκιμή σε εργαστηριακή βενζινομηχανή ΟΤΤΟ στα Τ.Ε.Ι. Πειραιά, έδειξε μετά την προσθήκη του βελτιωτικού DOPAFUEL, αύξηση της ισχύος κατά 8,5%, στις 2.300 στροφές με 40% φορτίο και κατά 6,5% με 60% φορτίο.
3) Στην ίδια βενζινομηχανή έγιναν μετρήσεις για τον υπολογισμό της κατανάλωσης, Χρησιμοποιώντας μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου και συγκρίνοντας τον χρόνο λειτουργίας της μηχανής πριν και μετά την χρήση του ενεργειακού βελτιωτικού DOPAFUEL, με 80% φορτίο, οι μετρήσεις έδειξαν
ΣΤΡΟΦΕΣ 1700 2000 2300 2600
ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ χωρίς βελτιωτικό 37,6 34,5 32,4 30,2
ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ με βελτιωτικό DOPAFUEL 39,6 37,6 35,2 33,3
Ανάλογη αρχική μείωση παρατηρήθηκε και στις εμπειρικές μετρήσεις.
Όμως η σταδιακή αύξηση του ποσοστού μείωσης που παρατηρείται με την πάροδο του χρόνου, στις εμπειρικές μετρήσεις, δεν είναι δυνατόν να ελεγχθεί εργαστηριακά.
Αυτή η σταδιακή αύξηση του ποσοστού μείωσης, με την πάροδο του χρόνου, οφείλεται στις ενεργειακές ιδιότητες του προϊόντος, δεν παρατηρήθηκε όμως, και στις σύγχρονης τεχνολογίας μηχανές.
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΣΕ ΑΝΑΛΥΤΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Οι μετρήσεις αυτές έγιναν από συνεργάτη μου, μηχανικό αυτοκινήτων και έχουν ως ακολούθως
1) Σε συμβατικό πριν την 1/10/86 αυτοκίνητο, με ανώτερα επιτρεπτά όρια ρύπων, για το μονοξείδιο του άνθρακα 4,50% στο ρελαντί και 4,00% στις 2.500 στροφές και για τους υδρογονάνθρακες 800 ppm στο ρελαντί και 700 ppm στις 2500 στροφές, οι μετρήσεις έδωσαν:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 800rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 1,22% 0,82%
Υδρογονάνθρακες: 157ppm 98ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 800rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,76%(μείωση 37,7%) 0,30% (μείωση 63,4%)
Υδρογονάνθρακες: 89ppm(μείωση 43,3%) 50ppm(μείωση 48,97%)
2) Σε GOLF 1992, με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη, με ανώτερα επιτρεπτά όρια ρύπων, για το μονοξείδιο του άνθρακα 0,50% στο ρελαντί και 0,30% στις 2.500 στροφές και για τους υδρογονάνθρακες 120ppm στο ρελαντί και 100ppm στις 2.500 στροφές, οι μετρήσεις έδωσαν :
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,61% 0,56%
Υδρογονάνθρακες: 122ppm 87ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,03% (μείωση 95,08%) 0,03% (μείωση 94,64%)
Υδρογονάνθρακες: 17ppm(μείωση 86,06%) 11ppm(μείωση 87,35%)
3) Σε MERCEDES 200, με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη, οι μετρήσεις έδωσαν:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,48% 0,50%
Υδρογονάνθρακες: 63ppm 49ppm
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Στροφές μηχανής: 1.000rpm 2.500rpm
Μονοξείδιο του άνθρακα: 0,01%(μείωση 97,91%) 0,01%(μείωση 98%)
Υδρογονάνθρακες: 26ppm(μείωση 58,73%) 19ppm(μείωση 61,22%)
ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΤΟ ΚΤΕΟ ΡΟΔΟΥ
Μετρήσεις που έγιναν στο ΚΤΕΟ Ρόδου, για τον έλεγχο των καυσαερίων του απορριμματοφόρου υπ’ αριθ. 90, του Δήμου Ρόδου, έδωσαν τις τιμές 0,43 πριν και 0,36 μετά την χρήση του βελτιωτικού DOPAFUEL, δηλαδή επήλθε μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων κατά 16,27%.
Στο ίδιο αυτοκίνητο η εκπομπή αιθάλης ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο πριν την χρήση του βελτιωτικού, ενώ μετά σχεδόν μηδενίσθηκε.
Γενικά όσοι είχαν πρόβλημα καυσαερίων και μου ζήτησαν το βελτιωτικό DOPAFUEL, επειδή έπρεπε να περάσουν από Κ.Τ.Ε.Ο., όλοι πέρασαν επιτυχώς.
ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΕ ΦΟΡΗΤΟ ΑΝΑΛΥΤΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
Με τον φορητό αναλυτή καυσαερίων, εκτός από την μέτρηση του μονοξειδίου του άνθρακα, δίδεται η δυνατότητα να μετρηθούν τα οξείδια του αζώτου, κάτι που δεν είναι εφικτό να γίνει από τον αναλυτή καυσαερίων σε συνεργείο.
Οι μετρήσεις πραγματοποιηθήκαν από έμπειρο πανεπιστημιακό ερευνητή, σε CITROEN SAXO 1.4 και τα αποτελέσματα έδειξαν, ότι με την χρήση του DOPAFUEL, επήλθε μείωση στις εκπεμπόμενες ποσότητες του CO(μονοξείδιο του άνθρακα) κατά 35% περίπου και των NOx(οξείδια του αζώτου) κατά 50%.
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Οι δυναμομετρήσεις αυτές έγιναν υπό την επίβλεψη ενός καλού συνεργάτη μου.
1) Δυναμομέτρηση που έγινε σε αυτοκίνητο GOLF G.T.I. 1800cc, έδωσε:
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Ισχύς, 139 ΗΡ στις 6100 στροφές
Μέγιστη ροπή 18,4 στις 4600 στροφές
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Ισχύς 143 ΗΡ στις 6100 στροφές
Μέγιστη ροπή 20 στις 1715 στροφές
2) Δυναμομέτρηση σε SEAT Ibiza έδωσε
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ
Ισχύς 98 ΗΡ
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΟΥ DOPAFUEL
Ισχύς 103 ΗΡ
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Από τις μετρήσεις που έχουν γίνει, πιστοποιήθηκε ότι οι ωφέλειες από την χρήση του ενεργειακού βελτιωτικού υγρών καυσίμων DOPAFUEL είναι:
α) Σημαντική μείωση των εκπεμπόμενων στην ατμόσφαιρα ρύπων, που για τα αυτοκίνητα με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη είναι για το μονοξείδιο του άνθρακα 94,5-98%, για τους υδρογονάνθρακες 60-87% και για τα οξείδια του αζώτου 50%.
β)Αύξηση στην αποδιδόμενη ισχύ των μηχανών εσωτερικής καύσης, από 2-8,5%
γ) μείωση στην κατανάλωση των καυσίμων, εξαρτωμένη από την τεχνολογία και την παλαιότητα των μηχανών.
δ) Αύξηση της θερμογόνου δύναμης και μείωση των ρύπων, στους καυστήρες πετρελαίου ή μαζούτ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Οι επί μία δεκαετία εμπειρικές και εργαστηριακές μετρήσεις, απέδειξαν ότι, το ενεργειακό βελτιωτικό υγρών καυσίμων DOPAFUEL είναι μία νέα εφεύρεση, που μπορεί να συμβάλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, εφόσον χρησιμοποιηθεί ευρέως οπουδήποτε γίνεται χρήση υγρών καυσίμων ( αεροπλάνα, πλοία, τρένα, αυτοκίνητα, καυστήρες, ΔΕΗ ).
Εάν ληφθεί υπ’ όψη ότι το μεγαλύτερο ποσοστό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Αθήνα οφείλεται στα αυτοκίνητα και στους καυστήρες, αντιλαμβάνεται κανείς πόσο χρήσιμο είναι το ενεργειακό βελτιωτικό για αυτή την πόλη, όπως και για τις άλλες μεγαλουπόλεις, που έχουν το ίδιο πρόβλημα.
Αν χρησιμοποιηθεί παγκοσμίως, θα είναι μια ανάσα για τον πλανήτη μας.